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范高晶(中)在展开潜标接管作业。林子璇摄
姚旭在安装低频射电全天频谱装备。张 通摄
程绪宇在南极中山站四周。受访者供图
在秦岭站扶植现场，庆祝驾驶雪地摩托通勤。林贻语摄
“雪龙”号行驶在南极中山站四周海域。王 娜摄
数据来历：自然资本部 习近平总书记指出：“今年是中国极地考查40周年。40年来，在党的带领下，我国极地奇迹从无到有、由弱到强，一代代极地工作者勇斗极寒、坚忍不拔、拼搏奉献、松散务实、辛苦工作，获得了丰富功效。” 4月10日，由自然资本部构造的我国第四十次南极考查队暨“雪龙”号极地考查破冰船顺遂返返国内并停背景东青岛奥帆基地码头，标志着我国第四十次南极考查美满竣事。本次南极考查碰到了哪些困难和应战？考查队队员们履历了哪些难忘瞬间？日前，本报记者采访了4名第四十次南极考查队队员，听他们报告南极科考的故事。 ——编 者 “雪龙”号大洋队队长范高晶—— 在困难和考验眼前结下深厚友谊 虽然第四十次南极考查已经竣事，但与队友们共度的时光仍历历在目。 本次大洋科考部分，我们首要展开了以营养级结构为重点的南极周边海域陆地生态要素观察监测和科学研讨，项目来自高校或科研院所等单元的国家自然科学基金项目、国家重点研发项目等，涵盖陆地技术、陆地生物、陆地化学等多学科研讨内容。 大洋科考常常“计划赶不上变化”，随时能够碰到气旋频仍、海况卑劣的情况。原本我们计划了一个半月的作业时候，受各类情况身分影响，迟误了6天船时。但大洋队队员们以坚忍不拔的工作风格，克服各类困难，仍提早4天完成使命。 还记得，我们刚到现场作业，就遭受了强气旋的状态，最大涌浪到达4米，最大阵风直抵9级。大洋队总计31名队员，其中21人初次加入南极航次。面临这样复杂的海况和蔼象条件，老队员发挥“传帮带”感化，带着新队员一路不竭优化调剂作业计划，细化每项作业步调。面临严重的考验，有的队员肌肉拉伤、皮肤冻伤，疲惫到随时能够倒头睡着，但没人有怨言，终极大师齐心协力地完成了大洋科考使命。比如，美满完成一切潜标接管和布放作业，收集到了关键长时候序列数据和样品，为后续研讨南大洋海冰与环流等根本情况变化对生源元素循环、碳源汇格式的影响供给重要支持。在困难和考验眼前，大师结下了深厚友谊。 从我打仗南极科考算起，至今已10年。这10年，随着保障才能的提升，我国极地考查从零星多学科观察向聚焦科学方针改变，从单船考查到“双龙探极”，航次大洋作业时候从最初的不到一个月慢慢增加到两个多月……我感觉自己很荣幸，遇上了我国南极考查奇迹快速成长的期间，相信我们一定能获得更多的成就。 (本报记者胡润新采访整理) 本地考查昆仑站(泰山站)队队长姚旭—— 每次到南极都有分歧的收获 南极大陆陈腐而奥秘，虽然我已经加入了16次南极考查，但每次来，我都像第一次一样看待，不敢有半分松弛，也都有分歧的收获。 在刚刚曩昔的第四十次南极考查中，我和队友们不但要驾驶重型雪地车往返于中山站和昆仑站之间履行科考使命，还要提早在中山站周边的海冰上探路，以辅佐站区卸货和其他有关作业。 本地考查开初摸索间隔约300千米、400千米的地区，渐渐延长到1100千米，一点点深入南极大陆。本次科考又进一步延长了南极大陆的摸索线路，拓展了120千米左右的间隔。为了确保拓展作业的平安顺遂，我们经心预备，停止了卫星影象分析、线路挑选计划等大量工作，借助科技手段对陌生地区的地形地貌停止分辨。 南极的天气可以说是“喜怒无常”。此次科考中，我们履历了一场比力大的狂风雪。那时降雪量极大，在风吹雪的感化下，生活舱外的积雪有两个成年人高，停在雪地里面的4台雪地车全数被埋。由于没有专业的挖掘装备，我们只强野生手动挖车，足足用了一天的时候才把车挖出来。 本地考查的工作量很大，特别田野作业中，一位队员的工作常常需要三四小我团结合作完成。但没有人喊苦喊累，大师都自动抢着干。我们成功在昆仑站初次展开了近红外天文观察以及近地空间情况全时段监测，成功测定了昆仑站全天空的近红外天光布景等关键数据，为昆仑站展开全年空天观察供给了坚固根本——我想，一切的辛劳和支出都是值得的。 团队里除了我这样的“老南极”，更有很多新加入的年轻人。看着他们尽力拼搏的身影，我对南极科考奇迹的未来布满了信心! (本报记者胡润新采访整理) 秦岭站修建设想师庆祝—— 为科考队员们营建暖和的家 2月7日，秦岭站公布开站。秦岭站是我国在南极扶植的第五个科学考查站，也是我国首个面向承平洋扇区的南极考查站。作为秦岭站驻场修建师，我与100多名扶植队员配合驱逐这片冰封大陆上的应战，为科考队员们营建一个暖和的家。 秦岭站地点地区是南极著名“风口”之一。为了保证秦岭站在“风口”平安伫立，我们充实斟酌地形、洋流、风向、太阳高度角和雪影区等要素，屡次展开模拟实验，不竭优化外型与结构。 经过科学研判，秦岭站主体修建终极采用集合式结构，分为主楼和后勤中心两部分。主楼伫立在临海岩壁之上，下部牢牢锚固于空中；后勤中心匍匐在侧，与原生基岩配合组成主楼的基座。主楼与后勤中心内部联通，队员们平常生活和工作可以实现足不出户，免受风雪侵袭…… 建站进程布满应战与感动。比如，南极大陆凡是只在每年12月至次年2月有长久的夏日，这段时候是物资运输和施工作业的最好窗口期。考查队必须在3个月内完成物资卸运、姑且生活设备扶植、主体修建钢结构搭建等工作。今年1月下旬，经过气象观察，12级飓风行将攻击秦岭站，尚未封锁的幕墙能够会遭到影响。考查队立即决议对迎风面停止告急作业。40多名扶植队员被分红5队，用牵引绳与吊车配合，艰难地控制幕墙板的移动轨迹。经过十几个小时的奋战，终究在飓风到临前完成了施工。 7年前，随中国第三十三次南极考查队到达罗斯海介入优化选址工作时，我就被这里优美的风景所深深震动；7年后，以修建师的身份再次踏足这片地盘，见证秦岭站顺遂建成，我更感应义务在肩、使命名誉。我们将继续尽力，为熟悉极地、庇护极地、操纵极地作出新的进献。 (本报记者刘诗瑶采访整理) 牢固翼飞机队队长程绪宇—— 在天气变化中抢抓科考时候窗口 牢固翼飞机队的工作首要包括两个方面：一是展开基于牢固翼飞机“雪鹰601”的科学观察、应急救济、国际合作、后勤保障等飞翔使命，二是保持中山冰雪机场的一般运转。 我是一位90后，但已经加入了6次南极考查，介入了4次牢固翼飞机运转工作。在第四十次南极考查中，作为牢固翼飞机队队长，一方面，我要负责构造好队员们落实各个指令、履行各项使命；另一方面，我们队员年龄梯度很大，最小的24岁，最大的68岁，保证每名队员健康地工作和生活，也是我的重要职责。 天气是制约飞翔的关键身分。偶然虽然是晴天，一阵风吹来，扬起空中的积雪，能见度瞬间下降，会给飞机起降带来很大风险。我们要在天气变化中抢抓科考时候窗口。 在这样严酷的作业情况中，队员们展现出的精神状态让我出格感动。 2月4日，中山冰雪机场遭受风雪，“雪鹰601”和机场营地一天内就被雪埋了起来。2月6日，大风事后，大师利用挖掘机、雪地车、小装载机、铁锹，花了半天时候才把飞机挖了出来，然后捉住天气窗口，快速腾飞收集数据。还有一次，我们需要连夜撤除机载科考装备，南极夜晚温度很低，队员们冒着受伤的危险去触碰大量金属装备，但没人停动手里的工作，为后续使命争取了更多时候。 此次科考时代，“雪鹰601”以中山冰雪机场为基地，总计起降了44次，获得的科研数据填补了东南极沿岸冰下地形关键数据空缺，可为评价南极冰盖物资总量变化、冰盖不稳定性及其对全球海平面上升的影响供给根据。值得一提的是，中山冰雪机场初次被俄罗斯、澳大利亚作为备降机场，我国作为倡议国顺遂展开了“雪鹰601”介入的南极“环”国际合作计划，可以完成这一项项极具应战性的使命，让我们感应很是自豪。 (本报记者刘诗瑶采访整理) 本期兼顾：白之羽 刘涓溪 版式设想：沈亦伶 《 群众日报 》( 2024年04月12日 06 版) |
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