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我们有幸身处在产业4.0后变化的信息洪流中：

纵观畴前，从高新技术计谋人们履历蒸汽，电气化；信息化时代，看到PC到移动互联网根本设备的完善给人带来各类社会盈利。从汽车行业成长看中国开放格式，引进中美，中韩，中日合资，获得进一步双赢式高速成长。

纵观现在，我们站在互联网之巅，左手BAT（百度，阿里，腾讯），右手TMD（头条，美团，滴滴），一多量这样的独角兽引领中小企业快速成长，但在风光中也能感知出众多传统企业品牌因跟不上时代而逐步衰败。

在汽车行业新能源小鹏，蔚来，理想三大巨头突起，让众多传统车企品牌也毛骨悚然，部分车企品牌试图从不肯定身分中找些“肯定”来抚慰构造及成长。

从车企总部视角看每年众多social用度投入，但“品效销”三者却不及预期，翻开搜索引擎，输入车企若何做好转型等话题关键词120万条信息，可见车企对于转型的渴望如同“热锅上的蚂蚁”。

众多车企试图从“私域”傍边找到切进口却发现“困难重重”，如汽车线下价格不通明，产物售后质量及办事良莠不齐。

总部与代理商关系没法获得同一治理，各车企间同质化的办事加重也间接影响到客户门店体验，间接削弱客户采办志愿及品牌认知等。

面临各种情况车企若何在大视角下把握新趋向，经过本性化内容与线下办事把客户聚集在一路构成私域，从而增强客户维系，进步终极结果及满足度呢？

智远将从汽车行业成长，市场合作格式，传统营销形式为进口，连系公私域打法及内容触达全链路顶层设想动身来分解车企若何做好“公私域营销一体化”。

01.中国汽车市场成长史

汽车是人类历史继四大发现（纸，炸药，印刷术，指南针）后第五大发现，它的诞生与成长间接推动人类社会与科技进步的速度，极大拓展人类的活动范围，进步了社会的效力。

从二十世纪初至今的一百多年，人类进步远跨越几千年成长的总和，汽车在其中起到相当重要的感化，它诞生于德国，长大于法国；成熟于美国，兴旺欧洲；应战于日本。

据记录1866年德国工程师奥托成功研发出在动力史上有划时代意义的“活塞式四冲程奥托内燃机”为汽车发现处理最关键技术题目，为诞生奠基了坚固的根本。

1886年戴姆勒（德国）研制成天下上第一辆汽油策动机驱动的四轮汽车，人们也把这一年界说为汽车元年，至今本茨和戴姆勒被尊称为汽车产业的鼻祖，按照报告显现整体来说，汽车成长史履历三个阶段。

• 1.第一阶段：自立自立起步阶段（1958-1984）

中国轿车制造起头于1958年，第一汽车制造厂（一汽），在“大跃进”精神的激励下赤手起家。在1958年5月成功制造出春风牌71型轿车，同年8月制造出CA72型红旗高级轿车，竣事了中国不能制造轿车的历史。

尔后上海制造出凤凰轿车，上海SH760，北京制造出井冈山，北京牌，东方红等品牌，但只要红旗和上海牌轿车获得一段时候传承，成为早期排名前茅的品牌。

1958年春风汽车在众多提名计划中正式变动成红旗品牌，那时充实表现中百姓族的传统气概与特点，扇面外形的水箱面罩，梅花窗格式的转向灯装潢板，云纹形保险杠防撞块。

一路成长至1981年，中国实行鼎新开放政策，进口轿车不竭流入中国市场，相比之下红旗因油耗太高，产量太少，本钱太高严重吃亏（1968年单车本钱到达22万元），而终极总计生产了1564辆汽车的红旗公布停产。

大红旗停产后，一汽一向想再展红旗的雄风，1996年头与美国福特告竣合作，结合设想生产新品牌意向与那时推出红旗旗舰车，2000年推向市场，方针年销量冲破100辆。

但这款车因与加长林肯一样定位于奢华商务，因市场表示欠安生产本钱太高，油耗标准达不到2004年10月18日公布的《乘用车燃料消耗限值》标准，不能不停产。

《晚年红旗老牌汽车》

• 2.第二阶段：合资开辟阶段（1984年-2001年）

鼎新开放6年后，国家在北戴河召集各有关方面带领座谈漫谈汽车产业成长题目，重点会商轿车产业，随后指出百姓经济成长，轿车的需求量将会增大，如出租车，不单城市需要，中小城镇发财地域的农村也需要。

汽车产业成长斟酌到这类趋向，构造专业化，多量量生产或进口一些散装件在国内组装，以减缓供需冲突。

在1984年，汽车企业吸引外资，与国外合作推到了前台，就在这一年第一家与美国汽车公司合资的“北京吉普汽车有限公司”建立，生产那时美国公司切诺基XJ系列4轮驱动越野车。

1985年中国与德国公司合资建立“上海公共”，同年南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯轿车，广州汽车与法国美丽建立，被桎梏近30年的轿车产业起头诞生。

1987年8月国务院北戴河会议钻研成长轿车产业题目，并肯定一汽，上汽，春风，即所谓的“三大”为中国轿车生产基地。

鼎新开辟激起了中国经济市场活力，国内企业为快速赢得国外品牌的生产机遇就放弃了自己品牌，因零部件配套系统落后和国产化压力大，中方几近将一切资金，人材资本都投入对引进车型的开辟中。

但当国产率进步到一定水平，面临收缩的市场需求和畸高的把持利润，国内便集合扩大产能，缺少引进新车型，技术更新换代和自立开辟的动力，进而形成那时依靠一款落后的桑塔纳在1991年高占市场份额的90%以上。

• 第三阶段：合资，并争阶段（2001年至2009年）

在此阶段合资品牌获得快速成长，跨国汽车公司加速结构中国市场，小红旗，奇瑞，吉祥，奔腾为代表的民族轿车品牌也在国内汽车市场构成一股新生气力，整体成长形式进入合资与自立研发并争阶段，成长速度也大大加速。

随着政策放宽私人购车敏捷升温，民营本钱也进入市场，企业自立权增大发生一系列价格战，2001年11月10日，在天下贸易构造第四届部长会议上，公布中国成为WTO成员国，昔时在轿车关税上停止调剂，由70%-80%下降到5年后的25%。

2004年国家出台《汽车产业成长政策》明白指出要在2010年景为天下首要汽车制造国之一，产物不单要满足国内需求，而且要批量进入国内市场。

2007年一汽公共和上海公共别离以46.1万辆和44.6万辆的销售额位列第一和第三，合计占有19%的市场份额，除南北公共还有华晨宝马和北京奔驰，但进入国内市场较晚。

日系车昔时（一汽本田，春风日产，广本，丰田，长安铃木）等合计销量达113万辆，占有市场份额23%。

美系车（上海通用，长安福特，五菱）2007年合计销量70万辆，占据总市场份额15%，韩系车（北京现代，起亚）占据国内市场总额6%。

随着跨国公司涌进中国市场，自立品牌经济轿车市场愈发浓郁，获得延续升温的情况下众多小众品牌（吉祥，奇瑞）历经艰辛也终究长大起来，在2007年奇瑞销量达32万，吉祥达22万，进而掠取着新机遇。

• 第四阶段：低增加，快变化（2010年至今）

2009年应对国家金融危机确保经济平稳增加，国家出台一系列汽车，摩托消耗的政策，有用刺激汽车消耗市场，汽车产销的题目，在昔时中国初次成为汽车产销第一大国。

昔时产销为1379.1万辆和1364.5万辆，其中乘用车产销量别离为1038.38万辆和1033.13万辆，沾恩于1.6升及以下小排量乘用车减半政策，小排量车和自立家用车成为主力军。

到了2011年我国经济快速成长，产业进程加速，我们累计生产汽车1841.89万辆。

在2012年全国汽车销量排行榜中上海通用旗下别克凯越，雪佛兰，上海公共旗下公共，朗逸热销TOP前三，预算10-15万区间成为普通一线家庭选车主力军。

得力于国家成长及互联网红利，2014年小鹏汽车，蔚来汽车建立，何小鹏师长则前后就职于阿里移动奇迹群总裁，阿里游戏董事长，同时并创建UC优视公司。

蔚来开创人李斌前后担任易车公司开创人，两位不但对互联网用户的需求有深入了解，对于企业供给数值化时代的营销平台产物和办事也停止很多前瞻理论，这为未来的成长打下有益的根底。

2015年，理想汽车建立，李想前身是全球拜候量最大的汽车网站汽车之家（NYSE:ATHM）开创人，三者正是起头国内新能源汽车“造车新趋向”。

在这10年的成长中，传统燃油汽车出现增加放缓状态，节能，环保，平安性能，极致体验感成为众多中年及青年所追捧。

02.近五年各大品牌市场份额

按照我国国家标准，汽车分为六种形状，别离为货车，越野汽车，自卸汽车，牵引汽车；公用汽车客车，轿车。

货车又称载货，载重汽车，卡车三种首要用来运输货物（1.8吨，16吨，14吨）可分为轻，中，重三种范例。

刨除自卸与牵引，公用运输作业汽车，剩下民用乘用汽车我把它分为两大类，即传统燃油和新能源，我们来分析近五年各大品牌在国内市场份额。

• 传统燃油汽车

中国汽车产业协会2015年乘用汽车销量（全年榜单不含进口车）排名及市场份额与数目TOP10别离为：

公共266.3万辆，市场份额13.21%；现代106.2万辆，市场份额5.27%；别克103.5万辆，市场份额5.13%；丰田101万辆，市场份额5%，本田98万辆，市场份额4.86%，长安93万辆，市场份额4.65%，依次往下为福特，五菱以及哈弗。

2016年，借助SUV和MPV快速增加，中国品牌乘用车也继续连结增加势头，总计销量1052.9万辆，同比增加20.5%，本国品牌乘用车共销售1284.8万辆同比增加11.6%。

排名前十的乘用车生产企业别离为上汽公共、上汽通用、上汽通用五菱、一汽公共、长安汽车、北京现代、春风日产、长城汽车、长安福特和吉祥控股。

从产业生命周期角度来看，经过量年两位数快速增加，汽车保有量基数延续爬升，2017年中国汽车市场从成长中进入成熟期，增速慢慢放缓。

我国汽车保有量为2.4亿，占到全球的20%，私人车保有量高达1.1亿，轿车积累销量1185万，同比下降2.4%，MVP积累销售209万，同比下降16.4%，SUV积累销售1026万，同比增加14.9%

前瞻网数据报告2018年全年，全国汽车产销别离为2780.9万和2808.1万产量比2017年同期再次下降4.2%和2.8%，更是中国汽车28年以来初次下降。

2019年受宏观经济下行，中美贸易磨擦延续，消耗信心不敷以及国六排放标准提早实施，我国汽车市场需求低迷持续18个月出现负增加。

按照（2019年中国产业协会报告）从全年内走势看，下半年汽车市场表示出比力强的自我规复才能，但全年仍然以“负增加收官”。

2020年，突如其来的新冠疫情为汽车行业按下停息键，在庞大冲击下汽车行业起头加速转型营销方式。

下半年市场延续苏醒但同比全年来说增速出现下滑，汽车行业在今年表示出强大的成长韧性与内活泼力，2020年全国汽车销量为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%

《图片来历小鹏P7》

• 新能源汽车

国内新能源汽车市场从2014年起头结构，昔时国家共出台16项新能源政策，称之为“中国新能源汽车元年”，但那期间国家首要的新能源专车销量结构是城市物流车，比方“环卫车”。

2014年中国首要城市充电站和充电桩数目散布趋向集合在“京津冀，华东，华南等省市”。

充电数目：深圳3328个，北京2020个，合肥2000个，北京1347个四城市别离名列前4名，昔时中美比力来看中国比美国多出8186个充电装备，成长不但与数目且也表示在“运营层面”。

2015年是新能源汽车打根本的一年，也是正式向消耗者推行的一年，所以这一年销量并没有很大增幅，可是国家加速公共充电站的扶植，这无疑是利于新能源汽车产业走势。

2016年是新能源汽车调剂元年，履历各类“喜”和“忧”，比方车企骗补风浪，三元锂电池停息令，积分和碳配额制度，电池目录；生产天资，低速电动汽车技术条件立项等题目。

遭到政策全年增加销量相对温顺，整体在40-50万之间，由于年末政策的调剂，致使部分市场需求紧缩至2017年。

2017年是新能源汽车稳步上升年，由于国家增设油耗积分制，均匀油耗要达6.4，很多国产物牌很难到达标准，国产物牌有动力经过新能源车达标油耗积分，同期昔时销量在60-70万之间。

同年互联网造车（小鹏汽车）从PPT概念也正式对外公布首批15辆车在海马汽车郑州工场起头下线。

2018年传统品牌汽车显现下行，在几近不成停止的下行汽车消耗大情况下，新能源汽车逆势翻盘，打出一张标致的增加弧线。

从全年看新能源汽车总销量在125.6万辆，初次冲破百万记录，其中纯电动汽车销量98.4万辆，同比增加50.8%，插电式夹杂动力汽车销售27.1万辆，燃料电池销售1527辆。

2019年财政部出台《关于进一步完善新能源汽车推行，利用财政补助告诉》，同花顺财经报道全国充电桩保有量129.9万台，车装比例到达3.4：1。

2020 年百姓经济和社会成长统计公报显现，我国新产业新业态新形式逆势长大，全年新能源产量145.6万辆。

经过一系列数据分析得知，传统燃油汽车在履历下个10年的构造，营业流程制造等冗长迭代，未来新能源趋向显现“延续增加”。

该行业吸引众多新玩家入局，而且多来自于消耗性电子及互联网范畴，这些企业缺少整车开辟与制造情况下，收买车企或委外代工是首要处理计划，除代工案破例，未来车企与代工场之间将会连续停止合资建厂，技术同享等。

03.汽车行业营销形式

从传统意义上来说汽车行业有6大销售形式，其一4S店，主机厂品牌授权，同时供给售后办事。其二综合销售店，汽车品牌较多部分供给售后办事，我把它了解为代理形式。

第三种为“收集销售”，比方京东汽车，国美汽车等新型销售形式；第四种为“平行进口车销售店”；第五种为传统的二手车市场买卖；第六种则是互联网二手市场，如瓜子二手车等。

• 传统意义中营销形式

1984-1985年政府答应汽车多一些汽车自动锁定，此阶段很多人手里把握资本进货，高价销售，虽然盈利空间大但市场很是紊乱，为加大鼎新直到1994年，中国汽车才依托国际原则，建立“销售系统”和“售后系统”。

开放化汽车市场是在1996年，由于有部分汽车品牌下降也正是起头价格战，到2001年汽车公司起头依托于政策建立标准4S店和营销战略的利用及售后办事。

那时汽车营销形式贸易紊乱，很多车企和经销商并不依照市场营销概念处置贸易活动。

2004年是汽车营销转折元年，车企起头围绕4P原则与STOW做好坏势分析，尝试建立身牌与用户的虔诚度，早些年4P营销包括产物Product，价格Price，分销Place，促销Promotion，在此根本上延长出公共关系pubic Relations和权利Power。

传统车企品牌将渠道分为：

直销渠道和间接渠道，对于中韩，中美，中日，国产经营形式也有着分歧。

直销渠道包括：

肯定销售体质，建立销售公司，建立销售收集，开设销售店，招聘销售职员，进入汽车超市。

间接渠道包括：

经销商形式，代理形式，批发，零售。

《韩国 中韩汽车销售形式》

早些年的中韩形式上风在于“简洁，务实，高效”，销售价格，战略以及办事项目均由总公司同一制定，分销店肆及维修网点的工作职员均为公司正式员工。

优势在于“集合了大量的投资风险，分离资金的时候代价”，拒绝普遍的社会支持。

《早些年美国 中美汽车销售形式》

中美国合资以及美独资车企采用地域销售分公司形式上风在于，汽车企业可以很是有用地控制物流和终端，信息的反应快速有用。

可以较好地按照市场销量和需求，停止生产调剂，同时为车型改良等供给丰富的数字根据，优势在于厂商投入的资金本钱较大，出格是企业的库存与运输本钱是较大的负担。

《早些年中日 日本汽车销售形式》

中日以及日本独资汽车生产厂商可以敏捷地收复生产本钱，获得再次开辟和扩大生产的资金。

同时，由于分销商对渠道具有较大的控制权，可以实时按照市场情况停止有针对性，地域性的促销，来拉动汽车的销售。

优势在于经销商的压力和本钱都比力大，再加上剧烈的市场合作，使得汽车销售商利润急剧缩水，是以专卖店收集已显颓态，销售网点过于麋集，利润空间逐年削减，合并大概破产的经销商越来越多。

《早些年中国汽车销售形式》

中国当前首要汽车渠道形式有四个方面，总代理制，地区代理制，特许经销商制，品牌特卖制。

总代理制可表述为总代理—地区代理—下级代理商—终极用户，如奔驰，宝马首要采用这类形式，地区代理与上述类似。

专卖制可表述为厂商，专卖店，终极用户，首要供给“四位一体”（整车销售，零配件供给，售后办事，信息反应），代表车企为上海通用，广州本田等。

从渠道端来说2010年之前车企履历五代营销推动，第一代营销“渠道”，第二代“单一功用创新”，第三代整合营销“4P”，第四代定位整合传布（4P+4C），第五价格值观计谋（4C+4V+6P）。

• 新型互联网形式营销

2010年以后车企的营销起头重视“用户端视角”，逐步更多social进入公共视野，线下汽车联名“天下杯超级球迷”竞选，公布会；Jeep的极光之旅，跨界联名金融0月供，0利率，0手续费；以及别克的越野应战赛，长安马自达的“活动会”约请品牌代言人等。

到达2012年红极一时的几十款营销有沃尔奥全球代言人“林书豪”做微博微访谈，加入中国达人秀办线下公布会。

MINI品牌初次在户外广告中挑起事端，其打出广告词为“用SMART的钱，买MINI”，SMART译为聪明，但明眼人都能看大白这是用噱头在做广告。

公共汽车起头做起线上移动端交互广告活动，贾樟柯导演执导《再会，桑塔纳》视频勾起感情回忆；

哈佛M4将怀柔国际滑雪场改成蹦极场；荣威W5倡议“丈量边关，致敬豪杰”活动，宝马做起奥运营销，丰田巧借钓鱼岛事务做起危机公关营销。

2014年移动互联网快速成长，DS做起线上一元预定活动，春风日产启辰与广州恒大俱乐部联名援助“国内体育”；英菲尼迪2015暑假电影档上演国产3D动画片《熊出没之雪岭熊风》，同时援助爸爸去哪。

《熊出没之雪岭熊风》

2016年长安2000千米超长间隔无人驾驶的“技术营销”出圈，斯柯达借助古惑仔主题，让几位大佬再聚会，重燃“友谊光阴”。

奔驰在北京三里屯倡议打卡北京最in体验地标活动，玩起体验营销。荣威特邀马云上演“首富代言营销”，宝马操纵微信自媒体玩起“该消息已被BMW快速删除”获得中的几百万用户介入，这些营销方式别离代表分歧期间的用户行为变化。

汽车电商火于2017年，此时的互联网平台快速突起，汽车之家，阿里汽车，神州买买车几家蜂拥而上，从单品牌车企角度此时从原本线下活动形式营销转向组合拳，即线上+线下。

在线上版块话题营销成为首选，如江铃驭胜结业季“青春不散场，不止于北上广”；一汽丰田普拉多在微博平台联名众KOL，大V介入普拉多青藏高原拉力赛；雪佛兰玩起“许你一场梦幻婚礼”，宝马的“我型我素”等众多案例方式均为一套SOP化。

到了2019年，“年轻化”对车企来说已经不是趋向，品牌不但要摸索年轻化还要与“用户”玩在一路不能自嗨。

面临这类差别化群体除明星代言，威望背书这些疲软的玩法，在品牌战略上又增设“跨界，短视频，自黑，洗脑”等元素。

很多车企再次想法子更接地气，从而打破汽车高处不胜寒的形象，比方凯迪拉克“没有洗脑，不算广告”；路虎揽胜“你需要的不是一辆SUV”，宝马与三源里玩起菜市场CP，长安福特福克斯抢占女王“她经济”，宝沃雷佳音直播卖车，长安马自达助攻“歌手”等。

到2020年疫情让汽车营销戛但是止，众多车企起头重视私域流量，对峙把资金投入在用户关注的地方。

比方广汽在APP开启Aion合股人计划，广汽传祺：区长为番禺区“特产”带货，春风商用车：“市长带你看湖北苏醒停止时”，春风本田“谁是说唱王等”起头把留意力放在“直播，短视频阵地”，但始终也没法处理“增加焦虑”。

04.车企公私域联动根基盘

私域的概念想必众所周知，但车企似乎在运营战略上更慢一步，其窘境首要在总部与代理商与用户三者桥梁傍边。

再者车品牌不像其他品牌复购率高，更像是家居行业，用户一次性消耗5-10年不再来，最多是售落后行保护，转先容的几率都很是之低。

其次车企没有做好完善根基盘，旧认知的营销还是以social为主，用户散落在各大平台，最多是以信息流广告形式收集表单，销售邀约回访到店，其这类几率在2021年来看“烧钱，结果慢”。

那末车企品牌怎样做好公私域呢？为此之前我以为品牌需要建立两个模块内容，其一为“车友文化”，其二为“私域营销根基盘”。

• 什么是车友自构造文化？

先说什么是自构造？维基百科界说为：在没有内部指令条件下，系统内部各子系统能自行依照某种法则构成一定的结构或功用的自构造现象，该理论首要研讨系统从混沌无序的初态向稳定有序的终态的演变进程和纪律。

换个角度，依照车企品牌思维来了解为，在受于某款车品牌文化的影响下，用户会构成特定文化交换群，从而告竣共鸣构成自构造，帮助其文化传布，最初带来品牌飞轮增加。

罗列简单例子：

在早些年很多报酬买某款车常去收集搜索“该车相关信息”，其贴吧看各类KOL测评以及车主提车经历，利用1个月的感受来对照自己能否动手。

而现在发现贴吧逐步贸易化，买车用户也不再关注“传统图文贴吧信息”，起头在短视频收集检察评测，因而车品牌又转战到“短视频”相关平台，签约KOL，MCN做起种草营销。

对车营销来说现在已经迭代5.0版本，从“产物性能营销”到“品牌营销”之social式内容营销，到文化营销升级为“车友自构造文化”营销，而办事也从仅仅的售后升级到“全场景化”，以电商思维来说，围绕用户供给首要产物边沿可覆盖部分。

但唯一与电商思维分歧在于“电商重视做私域”，会把用户圈层在某个场景中，如社群，社区，而车企品牌却疏忽此版块，一切用户从早些年散落在各社区论坛，到汽车之家这类范例平台，本质都还属于“公域”。

车品牌想再次围绕这些焦点精准用户群去做促销时，还需要额外付推行用度，那电商思维会怎样做呢？为用户本身根基盘的社区生态。

• 腾讯生态私域营销根基盘是什么？

蔚来汽车开创人李斌是把互联网思维的用户运营“根基盘”闭环做的相对成功的，换句话说，私域流量是蔚来的成功。

那末蔚来的初始流量怎样做的呢？我以为与别的品牌分歧之处在于三驾马车，别离为：APP，线下试驾，购车。

蔚来APP区分于此外车企品牌，它重点打造的是“人货场”的人场，而众多车企“人货场”则夸大“货场”，即还逗留在货架形式。

蔚来的社区首要打造内容+交际+商城+用车的车生活“综合体”包括小鹏汽车，理想汽车均是这类互联网用户运营新思维。智远体验了一次蔚来社区，它的闭环从下单到办事间接手机可以完成。

2021年04月材料显现用户注册量高达130万，日活在20万左右，这类内容运营，社群运营，重UGC运营，签到换积分，爱好社团，车友会全数放在APP中的形式是传统车企业不具有的思维。

它们众多还逗留在“做流量”，邀约到门店看车，带货阶段，却疏忽应领先构建根基盘。

在微信生态内私域要想做的好，对于车品牌来说根基盘闭环需要哪些要素呢？公众号+APP+小法式+企业微信是最完善不外。

公众号是平常内容触达地方，小法式作为根本办事，阅读展现的环节，企业微信是车企品牌在投放LBS时间接可以获得用户线索，构建全链路相同方式最简单的操纵。

所以，每个车企品牌都应当具有自己的“社区”，用电商思维打法去做品效销的投放，这样获得的用户运营则从线上生态便可以完善毗连。

• 字节生态公域营销根基盘是什么？

有人以为字节系产物（抖音，西瓜视频，头条）是公域，其在我看来若和腾讯系相比，站在车企角度应当这样了解，腾讯生态内所做皆围绕“交际做用户粘性和获客”，而字节则是围绕“内容做粘性和获客”，两者区分在于前者做沉淀，后者是低本钱获得流量。

那末在字节系怎样构建车企的公域营销根基盘呢？我把它界说为：主号+MCN+KOC声势。

所谓主号是车企品牌本身短视频内容号，逐日非论是做车产物性能内容，直播，还是企业文化展现，约请明星做各类互动，都可在此培育且沉淀粉丝团。

MCN是什么？我把它界说为车企传布的头部矩阵。

若现在某个车企品牌旗下有家MCN专门为该款车辆输出内容，那当你想要在公域做TVC传布时，内容就会想蜜雪冰城一样，瞬间被出圈，所以与其花更多钱做内容投放不如投资一家MCN机构，这也是一种中持久战术。

它的KPI值你可停止权衡，比方年预算确切有几百万要做social，ALL-in在短视频里，那就值得投资，再说KOC矩阵是什么？

我把它称之为“外延矩阵”，它是标准的培育，运营，传布代价在100-200万以上利用。

假如车企市场部有更多预算，无妨再培育一支团队，叫做“使命营销KOC”这些人都来自于你的经销商，员工，本质是做使命式的营销。

比如某个节点请明星代言，要在微博短视频等个交际媒体预